随着智能驾驶技术的快速发展，2024年即将上市的新车搭载的L2级辅助驾驶系统愈加普及，令驾驶者在城市和高速公路上都能享受到轻松驾驶的体验。不仅如此，多种品牌的辅助驾驶技术也逐渐成为消费者选择汽车的重要考量。那么，各品牌在辅助驾驶系统方面的表现有哪些不同？本文将通过横评6款上市车型，带您深入了解L2级辅助驾驶系统在实际使用中的表现和应用场景。
测试概览
本次横评从四个关键维度出发：系统开启、车速调节、跟车距离、跟车状态。共设定19个测试项目，旨在全面评估每款车型在实际行驶中的操作逻辑与便利性，最终为每辆车打分（满分50分）。参评车型不仅覆盖了自主与合资品牌，还有传统燃油车和新能源车，售价在12万到24万之间，涵盖了市场多个层面。
评测细节 1. 辅助驾驶系统开启
操作便利性直接影响用户的使用体验。在测试中，发现多品牌在辅助驾驶开启方式上各有其道：部分车型通过方向盘多功能按钮，部分则采用中控按键。整体表现中，2024款比亚迪秦LDM-i在方向盘离手监测方面表现突出，而2025款上汽大众ID.3则表现疲软，开启步骤和反馈速度偏慢。令人遗憾的是，这6款车型均未在外部配备辅助驾驶系统标志，无法给予其他驾驶者明显提示。
2. 辅助驾驶车速调节
在这一环节中，6款车型普遍达标。然而，2024款小鹏MONAM03在调节幅度上有所欠缺，仅支持单一速度调节，显得不够灵活。
3. 辅助驾驶跟车距离
这一项目的测试显示，除了北京现代索纳塔和MONAM03之外，其余车型均表现出色。然而，索纳塔的调节步骤较为繁琐，而MONAM03的跟车距设置略显保守，容易被其他车辆加塞，从而影响驾驶体验。
4. 辅助驾驶跟车状态
在跟车状态测试中，帕萨特Pro凭借出色表现获得满分，其余车型在起步响应及舒适度方面均未能实现突破。特别是索纳塔与MONAM03，因未支持自动跟车起步功能而遭遇降分，这在静止交通中可能影响驾驶体验。
结论
经过全面横评，帕萨特Pro成为绝对的赢家，以超过40分的总评分脱颖而出。尽管秦LDM-i和阿尔法S5也表现不俗，均在39分之上，但ID.3、索纳塔和MONAM03的整体结果则未能让人满意。这些车型在后续产品迭代中急需改进，希冀更安全和便利的辅助驾驶技术能为驾驶者带来更好的体验。因此，消费者在购车时，务必多加比较，选择最适合自己的辅助驾驶解决方案。
想查看详细评测数据和更多汽车资讯？点击“阅读原文”，了解更多！